这是一个极富讽刺意味的对比。一面是，整个地球的上空都已被能源紧缺、环境恶化的阴云所笼罩，SUV在全球市场衰退；另一面是，中国SUV市场正以超过55%的增长速度向上急冲。来自中国汽车工业协会提供的数据显示，今年1至11月份，国内SUV销量达31.98万辆，同比增长55.56%，远远超过了同期乘用车总体销量22.82%的增速，其中11月份SUV销量更是同比增长了76.37%。

　　SUV已经成为2007年中国汽车市场最热的车型。在此利益带动之下，大量的SUV新品正在或即将涌向市场。最近3个月间，上海通用科帕奇、丰田汉兰达、东风悦达起亚狮跑、长丰猎豹CS6等SUV新品已摩拳擦掌而来，随后还将有大众Tiguan、丰田RAV4等新车加入战局。这些新车价格从10万到100余万元不等，但大多集中在20万到35万的中档SUV价格区间里。而在此前，中档SUV只有本田CR-V、途胜等寥寥几款产品。

　　与轿车不同的是，在SUV的新品中，很大一部分是进口车或者是CKD组装生产的。在能源紧张、油价高企、燃油税随时出台等因素下，投资小、见效快的进口车“快钱”就成为通用、丰田等企业逐利避害的短线法宝。

　　SUV更赚钱

　　或许东风本田执行副总刘裕和在今年4月18日宣布新世代CR-V低价上市时也没想到，新款CR-V与老款车型相比会有如此悬殊的魅力。购买新CR-V的消费者至少要等2到3个月，而且加价风也越演越烈，最高曾经飙升到5万元，与此前老款CR-V降价4万元的颓势形成鲜明的对比。

　　刘裕和可能更没有想到，一轮新SUV热潮也随着东风本田新CR-V的上市被挑起。这甚至拉动了北京现代途胜等老车型。根据中国汽车工业协会的数字，途胜今年前11月的销量已经超过了4万辆，让今年经营惨淡的北京现代收获了意外之喜。

　　在这些光鲜的销售数字背后，还有更为漂亮的利润业绩。一位汽车企业的负责人告诉记者，由于SUV产量相对于轿车较低，因此单车的利润率一般要比轿车高30%以上。特别是在高档SUV市场，在需求比较旺盛的情况下，汽车厂商也有意识地提高了售价。

　　本月初上市的一汽丰田兰德酷路泽，最高售价就达到了83.5万元，成为最贵的国产轿车。其一年的目标销量4300辆，售价超过了进口的兰德酷路泽。

　　在东风本田，由于缺乏有力的竞争对手，新CR-V始终保持着较高的利润空间。在北美，最便宜的新CR-V售价为2万美元，折合人民币14.77万元，但是在中国，最便宜的国产新CR-V价格也始终坚挺在20万元以上。尽管产能受限，11月份，CR-V仍以5554辆的单月销量高居SUV排行榜首位。“东风本田之所以迟迟不上两厢思域，就是想守着CR-V再多赚点钱。”一位接近东风本田的分析人士称。

　　“SUV要比轿车更赚钱，假如一款轿车市场售价为10万元，那么跟它相同品牌相同配置的SUV车型至少要卖15万元。”现代(中国)投资有限公司营销企划部经理吴雁冰说。

　　而在东风悦达起亚，因为害怕与北京现代途胜形成正面竞争关系，起亚的SUV狮跑一直采用进口的方式在中国销售，而且在量上也有严格的限制。直接促成今年狮跑国产的原因除了现代起亚销量下滑需要产品救市外，就是来自SUV市场高增长、高利润的金钱诱惑。 

　　进口豪华SUV的利润更是惊人。以搭载了4.4升V8发动机的07款路虎揽胜为例，该车在美国市场的最高报价为7.65万美元，折合人民币56.49万元，但同样的车型在中国的市场报价却为109万元。更让捷豹路虎中国区总经理瑞德夫欣喜若狂的是，即使如此，揽胜在中国的销量仍以每年100%的增幅高速攀升。

　　“今年1至10月份，路虎在华销量为4800辆，全年预计将突破6000辆。”在瑞德夫向记者透露的销售数字后面，实际是藏着一个塞满了钱的金库。而在市场上，仍然有人拿着钱排队等候买路虎最新款的神行者车型。因此，现在路虎在中国最重要的工作是增强经销网络建设。

　　同样的情况还发生在宝马、奔驰、英菲尼迪、奥迪、讴歌、大众等品牌。特别是讴歌品牌，去年一年都难以打开局面，但随着今年4月推出了SUV车型，销量很快回暖。而在英菲尼迪，SUV也是销量最大的车型。